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第2065章 测试:上

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也不磨蹭了,立刻快步去了前面,跟飞行员说了王总的要求。

    很快,在福克F70的机长与HU-6空中加油机、J-8F战斗机和J-10战斗机编组进行了协商之后,飞机开始缓缓的靠近,最终,与正在测试的编队保持着大约150米的相对距离。

    在这个距离上,看到的就更加清晰和直观了。

    一切都很正常,但F70公务机上的众人大气都不敢喘一口:在华夏已经形成了一整套的空中加油和对接技术流程之后,能够完成对接其实并不是华夏飞行会进行空中加油最大的问题了,现在的问题是,在完成了空中加油之后,战斗机能不能顺利与空中加油机完成脱离。

    有人可能会觉得奇怪,这脱离有什么困难的吗?

    事实是还真是如此,RDC-1空中加油吊舱在研发之初,确实遇到过多次完成空中加油之后却无法顺利脱离的情况,最终不得不采用切断加油软管的方式进行强行脱离,虽然正式定型的RDC-1型空中加油吊舱已经解决了无法顺利脱离的问题,但谁又敢保证正在进行实验的这个RDC-1A型空中加油吊舱能够顺利脱离?

    为什么要进行试验?

    目的不就是为了对茶农进行最终的检测么。

    还好,整个脱离过程一切顺利,3分30秒之后,率先完成了与空中加油机的对接的J-8F战斗机首先通过无线电汇报情况,表示自己已经完成了空中加油,要执行脱离程序,并且顺利的完成了脱离。而紧随J-8F战斗机之后,另外那架J-10战斗机也顺利的完成了与空中加油机的脱离。

    看到两架飞机先后顺利完成空中加油、顺利脱离,为了这个项目特意赶过来的李参谋急不可耐的向王大志问道:“王总,整个加油过程一切顺利,现在可以让我们的SU-30过来试试了吧?”

    自家军区的那两架SU-30MKK,就在自己侧后方,与机群保持着1000米左右的相对距离呢,让这两家SU-30MKK过来,就是只是一句话的事。

    王大志想了想,点头道:“那就按照一号方案来。”

    “好,就一号方案。”李参谋立刻点头。

    所谓一号方案,就是先由一架SU-30MKK与HU-6空中加油机对接、进行空中加油,但这次的加油量很少,只加1500升,之后执行脱离程序,如果整个过程一切顺利,不出意外,那么二号SU-30MKK战斗机也在另外一只机翼下的加油吊舱那执行同样的加油程序,少量加油;

    如果出现任何一点意外,则本次空中加油试验立刻中止,但如果两架SU-30MKK战斗机的空中加油一切顺利,那么就执行第二项试验:由HU-6空中加油机对两架SU-30MKK同时进行空中加油。

    决定很快通过福克F70上的无线电系统传达给了地面指挥中心,又由地面指挥中心传达给了HU-6空中加油机以及另外两架在机群侧后方待命的SU-30MKK机组。

    得到了的指令的SU-30MKK机组当中的一号机,很快飞到了HU-6空中加油机身后的既定位置,等待RDC-1A型空中加油吊舱释放出符合自身对接规范的空中加油软管,准备对接……
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